100-0km/h制动测试（4/10分）

虽然全力制动时，刹车踏板比较紧、脚感不算很好，但K5的制动成绩并不差，这与它采用了不错的米其林轮胎有直接关系。车身姿态方面，悬架支撑不算很好，有一定的点头现场比较明显，车内也能感受到向前俯冲的趋势。

麋鹿测试（7/10分）

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

尽管K5的身躯不小，但在新平台和不错的方向盘指向性帮助下，最终获得相当不错的成绩，表现出运动轿车灵活的一面。

绕桩测试（7/10分）

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。K5以60km/h的速度绕桩还是很轻松的，轮胎抓地力足够，转向跟随性很好，一定的侧倾并不影响驾驶员找准节奏。

噪音测试（9/10分）

车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。

K5在隔音方面的表现还是很不错的，怠速特别安静，跑起来的车厢隔音表现也可圈可点，亮眼的成绩足以证明其隔音能力是有下功夫的。

ICT300-起亚K5凯酷点评

以ICT300标准来看，我们不难发现K5凯酷在可实现的功能上并不算十分丰富，像自动变道等在新势力上进行得如火如荼的功能并没有出现，但胜在系统发挥非常稳定，几乎能实现的功能都在测试当中完美表现，这也是它获得不错成绩的主要原因。另外在智能座舱方面，延续了韩系车对于交互上的豪爽，虽然在本地化以及功能丰富程度上不如很多自主品牌，但足以在合资品牌的对比当中有比较好的排名。至于到最后的性能测试部分，作为传统车企，虽然K5凯酷不是以性能来标榜的车型，在这个环节上的得分还是很有保证的。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文/钟志涛/周建强）